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当有钱有闲的人类高质量男性涌入钓鱼赛道,各大车企也蜂拥而至了。2025年3月的一场沟通会上,理想汽车第一产线总裁汤靖展示MEGA二排的可旋转座椅时,特意介绍了旋转90度后的钓鱼佬模式。
而在4月的上海车展上,蔚来创始人、董事长,CEO李斌和乐道汽车产品负责人俞斌坐上乐道L90的前备厢,悠闲自在地挥动着钓竿,展示“最佳钓位”。
这场被网友戏称为“无实物表演”的营销秀,将汽车行业的新战局推上风口浪尖。很早之前,车企就开始瞄准中国1.4亿钓鱼人群,将“钓鱼自由”“路亚自由”打造成卖车新话术。
有人说,这是场景营销,背后是对用户需求的精准捕捉,各大品牌开始提供情绪价值;还有人说,这是车企的无奈,随着产品同质化越来越高,绞尽脑汁脑汁吸引眼球……无论是伪需求,还是真场景,坐在车里甩竿的CEO们,实实在在地出圈。
有人说,中年男人的最终归宿都是钓鱼。这个曾经作为退休老大爷的爱好,已经秒变中产标志,代表着一群追求生活品位、手头有闲钱、愿意折腾的人。
中国钓鱼协会数据显示,2024年中国钓鱼人群达到1.4亿,年均消费超6000元,其中35至50岁男性占比62%——这与中高端汽车主力消费群体高度重叠。
据不完全统计,长城炮、北京X7渔乐版、吉利雷达、江铃域虎钓鱼版、极石01钓鱼大师版、路虎卫士、五菱宏光MINI……无论是哪个细分市场的产品,都想跟钓鱼扯上关系。
长城炮越野皮卡自称“路亚座驾”,宣称“拖艇是路亚玩家的基本操作”,越野、涉水、空间等特征满足路亚需求。此外,它还可在近岸水域轻松完成路亚艇的装卸工作,皮卡货箱方便路亚玩家存放钓具。
极石01钓鱼大师版则设置了钓鱼专属设计和魔盒套件组成的改装套件。后备厢经过定制改装,提供了多个收纳空间,可以存放鱼竿、鱼轮、鱼饵、鱼线等各类渔具:最上层可以放置路亚竿或台钓竿;第二层是置物空间;第三层则是一个洗手台或活鱼池。
北京X7渔乐版干脆以“渔”为名,除了命名和配色跟“鱼”有关,一些车型配备钓鱼包,其中包括高碳手竿,多功能鱼箱,多层鱼竿包、支架、鱼护、漂盒等组合;问界M9在后备箱处安排了“山海座椅”,座椅面朝车辆尾部,被网友调侃为“钓鱼凳”。
早在2023年,吉利便公布了“车载钓鱼系统及汽车”专利。根据专利内容,这个车载的钓鱼系统可以将钓鱼功能集成在汽车上,车载钓鱼系统包括钓具组件和驱动组件,钓具组件包括鱼线和鱼钩,驱动组件可以对鱼竿进行控制,解决不方便放置钓具的问题。
简单说,吉利未来可能要发布一款车,可以实现钓鱼自动化。车主能够用一台搭载钓鱼系统的吉利汽车去钓鱼,不需要携带单独的钓具,实现全自动化钓鱼。虽然截至目前,还未真正在车辆上实现这一功能,但也赚足眼球。
车企扎堆钓鱼市场,在SoCar产品战略咨询创始人张晓亮看来,这一场景化创新,与几年前露营经济爆发的逻辑一致,通过设置有用户黏性的场景,设置垂直场景建立差异化竞争力,解决产品同质化问题。
“卖点虽然关联‘钓鱼’,但不仅只适用于此。车企以钓鱼、露营等细分场景为切入点,表面是功能卖点包装,实则展现产品的泛用性能力。”张晓亮告诉《轩辕商业评论》,车企盯上“钓鱼佬”还有一层更深的逻辑——用户心智的占领。
“当消费者对性能、安全等‘汽车回归本质’的宣传兴趣疲软,车企仍需传递基础价值,现阶段最有效的差异化竞争手段,已从‘技术参数比拼’转向场景创新叙事。”张晓亮说。
当汽车产品的同质化程度越来越高,汽车品牌希望通过“钓鱼”的场景化设计,打造差异化卖点。然而,钓鱼的场景是有门槛的,这意味着车辆要有适配的“硬核能力”。
李斌之所以愿意展示乐道L90的钓鱼场景,取决于前备厢容积达到了240L,能够容纳两个20英寸登机箱、外加一个小尺寸儿童行李箱;低开口设计方便拿取物品、方便清洗等。这些因素直接使其前舱可改造为“钓鱼沙发”。
同样的道理,长城炮更是涉水深度可达700mm,可在近岸水域轻松完成路亚艇的装卸工作,拖拽路亚艇上岸下水的选址更加自由。
资深钓鱼人士王申告诉《轩辕商业评论》,对于钓鱼场景下对车的关注有几方面:越野能力要强,各种路况可以轻易通过;空间要大,能够放下钓鱼装备;油耗不能高,省钱实用;如果在此基础上,能有拖拽能力的话会更加分。
总体来说,钓鱼佬需要的是大方向上的实用性和性价比。对于一些诸如设置“活水循环系统”“鱼竿固定架”等看似贴心的小功能,他直言,“虽说聊胜于无,但说实话挺鸡肋的,还占空间。”
这背后还有对成本的考量。“有时候开一天车,钓不到鱼还花了好几百油费,挺闹心的。”王申强调。车企看中了有钱有闲的“钓鱼佬”,但这群金字塔尖上的人,还是会把钱花在刀刃上,不会为非必要的功能买单。
“车企关注这一场景挺好的,但钓鱼是小概率用到的场景,也很少有人专门为了钓鱼买一辆车,一年中用车钓鱼的次数用一只手都数得过来。”王申说。
钓鱼佬们有自己的诗和远方。特斯拉和小米SU7的车主会将前备箱改造成“活鱼保鲜桶”;
长城炮、福特猛禽车主在后斗加装可拆卸式活鱼舱,内置增氧泵和温控系统,配合货箱宝防腐蚀涂层,实现“钓完直接运鱼市”的渔获直通链;
五菱宏光MINI车主在车顶铺设柔性太阳能板,既能充电又可在钓鱼后展开晾晒网,利用阳光+行车风干制作鱼干,被戏称为“移动海鲜加工厂”;
路虎卫士车主在后备厢搭载改装无人机,通过车机规划飞行路线,实现精准投送窝料,搭配全景天窗起降平台,完成“三维立体打窝”战术。
有专盯露营场景的。坦克300虎克版作为超强越野的存才,配备“重载改装套件”,包含可承载2.5吨绞盘的一体式钢制前杠,以及支持车顶帐篷+车载冰箱的拓展供电系统。
江西五十铃皮卡车的货箱加装了一个九游娱乐文化 九游app官方入口“迷你厨房”,配备小型冰箱、卡式炉一应俱全,超大案板可以满足切菜、调酒等需求。同时,车顶还配备一个可以容纳两人的折叠帐篷。
2024年10月,极氪副总裁杨大成在社交媒体上发布了在极氪MIX上吃火锅的视频,引发大量关注。杨大成称,车辆的高效新风系统可以完全解决车内异味问题。车里不仅九游娱乐文化 九游app官方入口可以吃火锅,还可以打麻将。
此前,林肯汽车就专门针对中国市场开发了领航员1号,专供“中国土豪”,超5.6米的车身仅仅保留了两排座,而且是2+2布局,后排空间极为宽敞。后排甚至专门提供了茶具套装,不仅有带加热的紫砂壶,还提供了建盏茶杯套装。
还有一些画风清奇的场景。2024年5月,创维汽车推出了号称具有“保健功效”的汽车,创始人黄宏生甚至对外公开称“开创维汽车寿命延长30年,每位车主都能享受百岁人生。”
“从中医的角度讲,车内空间很小、气体平衡,我每天中午在创维汽车内午睡1小时,所有的亚健康问题全部消失。”他说。
同一时间,极石汽车创始人昌敬称“车载马桶马上就要来了”,其实为一种灵活应急解决方案,被极石冠为“一项真正满足消费者用车需求的新举措”。
这样的例子还有很多,苹果的乔布斯说:“消费者并不知道自己需要什么,直到我们拿出自己的产品,他们就发现,这是我要的东西。”为了圈粉,也为了出圈,车企开始乐此不疲地讲述新概念,创造新的需求。
“场景化是趋势,但单一垂类难成主流。”场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声在接受《轩辕商业评论》采访时表示,当下车企纷纷瞄准露营、钓鱼等新兴生活方式推出“场景化车型”,本质是对用户需求的精准洞察。但若过度绑定单一细分场景,则需警惕伪需求陷阱。
“除非该场景能演化为家庭出行、商务社交等主流生活方式,否则难以支撑长期市场价值。”吴声说,“核心在于用户既要‘专’更要‘泛’,汽车终究需回归‘移动智能空间’的本质属性。”
张晓亮认为,判断的核心还是要看车企的硬核实力。如果水准不够、强行嫁接不契合的场景,终究还是噱头;但如果车企将场景创新沉淀为品牌内核、独特的设计理念,甚至品牌DNA的话,这种场景打造其实就是有意义的,更是一种很强的跨界能力。
场景化和本质化并非对立的市场策略,场景营销的尽头还是用户。他建议车企应避免空谈遥遥领先,聚焦可感知的场景化解决方案,用故事化表达替代功能罗列,讲求叙事技巧。
“场景化创新不是伪命题,而是产品定义能力的试金石。能否通过细分场景展示技术通用性、传递品牌价值观,并最终转化为用户认同,将成为车企打破内卷的关键。”张晓亮说。
吴声同样提醒,场景化造车需回归本质,全场景能力比单一垂类营销更重要。“应警惕All in单一场景的冒险,垂类场景可作为营销触点,但产品定义需保留场景扩展冗余度。”
当汽车不再是简单的交通工具,当“中年男人三宝”遇上智能电动车,这或许并非单纯的消费文化躁动,也非“功能过剩”与“需求泡沫”的零和博弈。
吴声提出的“全场景能力”与张晓亮强调的“品牌DNA沉淀”,本质上指向同一命题——真正的场景创新,是让续航反向虚标成为用户信任的基石,让各种接口成为生态扩展的隐喻,让钓鱼佬的改装创意反哺车企的产品哲学。
在这场场景狂欢中,检验的不仅是车企对于用户需求的洞察和想象,还有能否“让技术服务于人,而非绑架于人”的落地能力。
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